ประเทศจีน Tianjin Liwei New Energy Technology Co., Ltd. Company News

สถานที่รถยนต์ได้เห็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่น่าทึ่ง และเครื่องพลังงานเริ่มต้นฉุกเฉินของรถยนต์ก็ไม่ใช่การยกเว้นอุปกรณ์เหล่านี้ได้วิวัฒนาการจากเครื่องเริ่มต้นกระโดดง่าย เป็นระบบบริหารพลังงานที่ซับซ้อน.ครับ เครื่องไฟฟ้าเริ่มต้นฉุกเฉินระดับสูงในปัจจุบันถูกออกแบบให้มีแรงออกกําลังสูง ทําให้มันสามารถเริ่มต้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดายแม้ในอุณหภูมิที่ต่ํากว่าศูนย์ที่แบตเตอรี่แบบดั้งเดิมอาจล้มเหลวครับ คุณลักษณะที่น่าทึ่งอีกอย่างคือการออกแบบที่ฉลาด ของมัน จํานวนมากของเครื่องพลังงาน มีสิ่งประกอบความปลอดภัยที่ทันสมัย เช่น ป้องกันการชาร์จเกินและการป้องกัน polarity กลับการป้องกันเหล่านี้ป้องกันการเสียหายทั้งของเครื่องพลังงานและระบบไฟฟ้าของรถยนต์ของคุณ, รับรองการทํางานที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือครับ ความหลากหลายของปัสดุพลังงานการเริ่มต้นฉุกเฉินรถยนต์ยังมีค่าที่จะเน้น. อย่างที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้, พวกเขาสามารถใช้ในการชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ.ที่แปลงพลังงาน DC เป็นพลังงาน ACที่ทําให้คุณสามารถใช้อุปกรณ์บ้านในรถของคุณครับ นอกจาก นั้น การ เติม เติม ไฟ ได้ ง่าย ขึ้น และ เครื่องไฟฟ้า หลาย เครื่อง มี เทคโนโลยี เติม เติม ไฟ เร็ว ทํา ให้ ใช้ เวลา เพิ่ม เติม ไฟ ง่าย ขึ้นนั่นหมายความว่า คุณสามารถรีบกลับมาบนถนนแม้ว่าคุณจะใช้ไฟฟ้าหลายครั้งครับ สรุปแล้ว เครื่องไฟฟ้าเริ่มต้นฉุกเฉินของรถยนต์ เป็นหลักฐานของเทคโนโลยีรถยนต์ที่ทันสมัยทําให้พวกเขาเป็นส่วนเสริมที่จําเป็นสําหรับรถยนต์ใด ๆ.

ในโลกที่ไม่คาดเดาได้ ของการผจญภัยรถยนต์ การเริ่มต้นอุปสรรคพลังงานรถยนต์ฉุกเฉินและรถของคุณไม่อยากเริ่มต้นมันเป็นฝันร้าย! แต่ด้วยการเปิดไฟฟ้าฉุกเฉินที่น่าเชื่อถือ สถานการณ์ที่ก่อให้เกิดความหวาดกลัวแบบนี้ครับ พลังงานไฟฟ้าเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อกระโดดเร็ว - เริ่มต้นรถของคุณ ไม่ว่าจะเป็นเพราะแบตเตอรี่ที่หมดแรง สภาพอากาศที่รุนแรง หรือปัญหาไฟฟ้าอื่น ๆมันมีหลายขนาดและความจุทําให้มันเหมาะสําหรับรถยนต์หลายประเภท จากรถยนต์ขนาดเล็กถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ครับ หนึ่งในข้อดีที่สําคัญที่สุดของเครื่องพลังงานการเริ่มต้นฉุกเฉินของรถยนต์ที่ทันสมัย คือการพกพาของมันหรือแม้แต่กระเป๋าเป้นั่นหมายความว่าคุณสามารถนํามันไปกับคุณได้ทุกที่ที่คุณไป ส่งความสงบใจในการเดินทางทางไกล ระหว่างการเดินทางประจําวัน หรือในพื้นที่ห่างไกลครับ การ ใช้ เครื่อง ใหม่ ที่ มี ช่อง ทาง ผ่าน ช่อง ทาง USBบางแห่งก็มีไฟไฟไฟไฟที่มีประโยชน์มากในช่วงเวลากลางคืน หรือในพื้นที่ที่มืดครับ สรุปคือ พลังงานไฟฟ้าฉุกเฉินสําหรับรถยนต์ ไม่ใช่แค่ของหรูหรา แต่เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคน มันเป็นการลงทุนเล็กๆ ที่สามารถช่วยประหยัดเวลา เงิน และความเครียดได้มาก

แม้ว่า จะ มี การ ใช้ ณ ที่ มาก และ มี ข้อ ประโยชน์ มากมาย แต่ แบตเตอรี่ ลิทธิียม ก็ มี ปัญหา หลาย อย่าง หนึ่ง ใน ความ ท้าทาย ใหญ่ ๆ คือ การ จําหน่าย วัสดุ แพร่ ที่ สําคัญ จํากัด ลิทธิียม โคบาลท์ และ นิเคิล ซึ่ง เป็น สิ่ง สําคัญ สําหรับ การ ผลิต แบตเตอรี่ ได้ เตรียม อยู่ ใน ภูมิภาค น้อย ๆ ของ โลก.ซึ่งทําให้เกิดความเสี่ยงทางภูมิศาสตร์และโซ่การจําหน่าย นอกจากนี้ เนื่องจากความต้องการแบตเตอรี่ลิธีียมยังคงเพิ่มขึ้น อีกปัญหาหนึ่งคือความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเดียม แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าที่สําคัญในด้านความปลอดภัยโดยเฉพาะในแอพลิเคชันความหนาแน่นพลังงานสูงการรับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมในทุกสภาพการทํางานเป็นความสําคัญสูงสําหรับผู้ผลิตและนักวิจัย อย่างไรก็ตาม มุมมองอนาคตของแบตเตอรี่ลิธีียมยังคงสดใส คาดว่าการวิจัยและการพัฒนาต่อเนื่องจะแก้ปัญหาเหล่านี้การวิจัยทางเคมีแบตเตอรี่และกระบวนการผลิตใหม่ เพื่อลดความพึ่งพาจากวัสดุแท้ที่หายากและปรับปรุงความปลอดภัยขณะที่เทคโนโลยีเติบโตและการประหยัดขนาดถูกบรรลุ ค่าแบตเตอรี่ลิธีียมอาจยังคงลดลง และยังขยายการใช้งานในอุตสาหกรรมต่างๆ

ด้วยการแพร่กระจายของแหล่งพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้มากขึ้น เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม การเก็บพลังงานได้กลายเป็นองค์ประกอบสําคัญของเครือไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิธีียมมีบทบาทสําคัญในด้านนี้. ปานล์ แสงอาทิตย์ ผลิต พลังงาน ไฟฟ้า ใน ช่วง วัน เมื่อ ดวงอาทิตย์ เผา และ แรงพัดลม ผลิต พลังงาน เมื่อ ลม พัด. แต่ แหล่ง พลังงาน เหล่า นี้ มี การ แตกต่าง.แบตเตอรี่ลิตยู สามารถเก็บไฟฟ้าที่เกินที่ผลิตในช่วงระยะสูงของการผลิต และปล่อยมันเมื่อการผลิตพลังงานจากแหล่งที่ปรับปรุงได้ต่ํา หรือเมื่อความต้องการไฟฟ้าสูง. ในระบบพลังงานแสงอาทิตย์ในบ้าน สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ลิธีียม เพื่อเก็บไฟฟ้าที่ผลิตจากแผ่นแสงอาทิตย์ทําให้เจ้าของบ้านสามารถใช้พลังงานที่เก็บไว้ในเวลากลางคืนหรือในวันที่มีเมฆในระดับที่ใหญ่กว่า ระบบเก็บพลังงานจากแบตเตอรี่ลิตยูในระดับอุปกรณ์บริการกําลังถูกนําไปใช้เพื่อสมดุลเครือไฟฟ้ามันช่วยควบคุมความกระชับและความถี่, และยังให้พลังงานสํารองในช่วงการหยุดทํางานของเครือข่าย การใช้แบตเตอรี่ลิตียมในการเก็บพลังงานจากแหล่งที่สามารถปรับปรุงได้ ไม่เพียงแต่เพิ่มความน่าเชื่อถือและความมั่นคงของเครือไฟฟ้า แต่ยังส่งเสริมการบูรณาการแหล่งพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้มากขึ้นทําให้เราใกล้ชิดกับอนาคตพลังงานที่สะอาดและยั่งยืน.

สาขา เทคโนโลยี แบตเตอรี่ ลิทธิียม พัฒนา ต่อเนื่อง โดย ที่ นักวิจัย และ วิศวกร ทํา ความก้าวหน้า อย่าง สําคัญ เพื่อ ปรับปรุง การ ทํางาน ของ แบตเตอรี่ หนึ่งในพื้นที่สําคัญของการวิจัยคือการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิธีียม ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น หมายความว่าแบตเตอรี่สามารถเก็บพลังงานมากขึ้นในกล่องที่เล็กและเบากว่านี่สําคัญมากสําหรับการใช้งาน เช่น รถไฟฟ้าการพัฒนาวัสดุแคโทดและแอนโดดใหม่ เช่น อิเล็กทรอลิตในสภาพแข็งซึ่งมีศักยภาพที่จะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้อย่างมาก และยังเพิ่มความปลอดภัย. สาขา อีก หนึ่ง ที่ มี ความ เน้น คือ เทคโนโลยี การ ชาร์จ เร็ว ผู้ ใช้ บริโภค ใน ปัจจุบัน คาด หมาย ถึง เวลา ชาร์จ เร็ว สําหรับ อุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์ และ รถไฟฟ้า ของ เขานักวิจัย กําลัง ทํา งาน เพื่อ พัฒนา ธาตุ เคมี และ อัลกอริทึม การ เติม เติม ที่ จะ ทํา ให้ สามารถ เติม เติม เติม ได้ เร็ว ขึ้น โดย ไม่ ทํา ให้ อายุ ของ แบตเตอรี่ ลดการออกแบบแบตเตอรี่ลิธีียมใหม่บางแบบอ้างว่าสามารถชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาไม่ถึง 30 นาที นอกจากนี้ ยังมีการพยายามเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิธีียมด้วย การเข้าใจและควบคุมกลไกการทําลายเช่น การสร้างชั้นสัมผัสของสารแข็ง - เอเลคโทรลิต, นักวิทยาศาสตร์กําลังพัฒนากลยุทธ์เพื่อขยายจํานวนรอบการชาร์จ-ชาร์จ ที่แบตเตอรี่สามารถผ่านนี้จะลดต้นทุนการครอบครองสําหรับผู้ใช้และยังช่วยให้ระบบระบบแบตเตอรี่ที่ยั่งยืนมากขึ้น.

เนื่องจากความต้องการของแบตเตอรี่ลิธีียมเติบโตอย่างรวดเร็ว มันจําเป็นที่จะพิจารณาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ด้านหนึ่ง แบตเตอรี่ลิธีียมมีบทบาทสําคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรถไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเดียม ส่งผลให้เกิดการปล่อยก๊าซจากระบายน้ําเสียไม่มากนัก เมื่อเทียบกับรถที่ใช้พลังงานจากเบนซินหรือดีเซลแบบดั้งเดิมซึ่งช่วยลดมลพิษอากาศ และต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม การผลิตแบตเตอรี่ลิตียม ยังมีข้อเสียต่อสิ่งแวดล้อมและแร่ธาตุสําคัญอื่นๆ ที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ อาจทําให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมการ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนิน การ ดําเนินกระบวนการปรับปรุงแร่ธาตุเหล่านี้ต้องการพลังงานจํานวนมากซึ่งอาจมาจากเชื้อเพลิงฟอสซิลในบางภูมิภาค ความ กังวล อีก อย่าง หนึ่ง คือ การ ทิ้ง แบตเตอรี่ ลิทธิียม ที่ ใช้ ไป. หาก ไม่ ได้ รับ การ ผสม ใหม่ อย่าง ถูก ต้อง แบตเตอรี่ เหล่า นี้ อาจ ปล่อย สาร เคมี ที่ มี ปัญหา ไป ใน สิ่งแวดล้อม.การพยายามที่จะพัฒนาเทคโนโลยีรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตยูม สามารถฟื้นฟูโลหะที่มีค่า เช่น ลิตยูม โคบาลท์ และนิเคิล โดยลดความจําเป็นในการทําเหมืองแร่บริเวณบริเวณและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด สรุปคือ ขณะที่แบตเตอรี่ลิตยูมีศักยภาพสูงสําหรับอนาคตที่ยั่งยืน มันเป็นสิ่งสําคัญที่จะจัดการวงจรชีวิตทั้งหมดของพวกเขาในแบบที่มีความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม.

อุตสาหกรรมรถยนต์ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างปฏิวัติ ด้วยการใช้แบตเตอรี่ลิธีียมมากขึ้นรถไฟฟ้า (EV) และ รถไฟฟ้า ไฮบริด (HEV) ใช้ แบตเตอรี่ ไลธิอุ่ม - อิออน มาก เพื่อ เก็บ และ จําหน่าย พลังงาน ไฟฟ้า. ในรถไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิธีียมเป็นแหล่งพลังงานหลัก พวกเขาใช้พลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ขับเคลื่อนล้อความหนาแน่นของพลังงานสูงของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน ทําให้ EV สามารถขับรถได้ไกลกว่าตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้าสมัยใหม่บางคัน สามารถเดินทางได้มากกว่า 400 ไมล์ ด้วยการชาร์จครั้งเดียว ทําให้มันเป็นทางเลือกที่เชิงปฏิบัติการมากกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องเผาไหม้ภายในแบบดั้งเดิม ในทางตรงกันข้าม รถไฟฟ้าแบบไฮบริด มีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน รวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ลิเดียม ซึ่งสามารถช่วยเครื่องยนต์ในการเร่งให้พลังงานสําหรับระบบหยุด-เริ่มต้นที่ทํางานเฉยๆ, และเก็บพลังงานระหว่างเบรคผ่านการเบรคแบบฟื้นฟู นอกจาก นั้น แบตเตอรี่ ลิทธิียม ใน รถ ก็ ไม่ เพียง ใช้ สําหรับ การ ขับ ขยับ รถ แต่ ยัง ใช้ ให้พลัง กับ ระบบ ช่วยเหลือ ต่าง ๆ เช่น ระบบ ข้อมูล ความ สนุกสนาน ของ รถ เครื่อง ปรับ อากาศ และ ไฟขณะที่เทคโนโลยียังคงดีขึ้นราคาแบตเตอรี่ลิเดียมลดลง ทําให้รถไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด ถูกกว่าและเข้าถึงได้แก่ผู้บริโภคที่กว้างกว่า

แบตเตอรี่ลิธีียมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตที่ทันสมัย ของเรา กําลังให้พลังงานทุกสิ่งทุกอย่างจากสมาร์ทโฟน ไปยังรถไฟฟ้า ใจกลางของแบตเตอรี่ลิธีียมคือการเคลื่อนไหวของไอออนลิธีียม ในแบตเตอรี่ลิธีียมไอออนทั่วไปในระหว่างการชาร์จไอออนลิธีียมถูกสกัดออกจากไฟฟ้าบวก (คาโทด)ผ่านผ่านเอเลคโทรลิตและถูกใส่เข้าไปในอิเล็กตรอนลบ ((anode) กระบวนการนี้ถูกส่งไปด้วยการไหลของอิเล็กตรอนผ่านวงจรภายนอก สร้างกระแสไฟฟ้าวัสดุคาโทดที่ใช้กันทั่วไปที่สุด ได้แก่ ลิทธิียม-โคบาลต์-อ๊อกไซด์,ลิทธิียม-เหล็ก-ฟอสเฟต,และลิทธิียม-นิกเกิล-แมนแกนเนส-โคบาลต์-ออกไซด์ แต่ละวัสดุมีลักษณะของตัวเองในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน,ผลิตพลังงาน,และต้นทุน เมื่อแบตเตอรี่กําลังอุดตัน กระบวนการจะกลับสลับไป ยออนลิเดียมเคลื่อนย้ายกลับจากแอโนดไปยังแคธอด และอิเล็กตรอนไหลกลับผ่านวงจรภายนอกเพื่อให้พลังงานของอุปกรณ์อุปกรณ์การถ่ายทอดไอออนแบบกลับคืนนี้ ทําให้แบตเตอรี่ลิเดียมสามารถชาร์จใหม่ได้หลายครั้ง. แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผลงานของแบตเตอรี่ลิเดียมจะลดลง ผลกระทบข้างเคียงอาจเกิดขึ้นที่อิเล็กทรอนด์ ส่งผลให้เกิดชั้นอินเตอร์เฟซไฟฟ้าแข็ง (SEI)ชั้นนี้สามารถเติบโตและขัดขวางการเคลื่อนไหวของไอออนลิเดียมการเข้าใจหลักการการทํางานพื้นฐานเหล่านี้เป็นสิ่งสําคัญในการปรับปรุงผลงานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิตียม

คุณรู้ไหมว่าเทคโนโลยีหลักสามอย่างของรถพลังงานใหม่คืออะไร? เทคโนโลยีสามอย่างนี้ถูกเปรียบเทียบกับหัวใจ กล้ามเนื้อ และสมองของรถพลังงานใหม่พวกมันคือแบตเตอรี่, มอเตอร์ และเทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์   เรียกว่าหัวใจของรถพลังงานใหม่คือแบตเตอรี่ รถพลังงานใหม่สามารถมีระยะทางขนาดไหน? แบตเตอรี่มีบทบาทสําคัญมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถกําหนดพลังงานความสามารถในการขับเคลื่อน และคุณสมบัติของรถพลังงานใหม่มันเป็นเทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ที่ทําให้รถพลังงานใหม่ทํางานได้อย่างเป็นระบบ ด้วยแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า.   จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่ มอเตอร์ และเทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นอุปสรรคหลัก 3 ประการ สําหรับรถพลังงานใหม่มันจะต้องบรรลุผลดีเยี่ยมในงานวิจัยและพัฒนารถพลังงานใหม่แต่ก็อีกอย่างหนึ่ง เทคโนโลยีหลักสามอย่างของรถพลังงานใหม่ จากมุมมองของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ประเภทไหนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ชาร์จเร็ว และมีระยะทางที่ยาวนานสําหรับรถพลังงานใหม่มันเป็นรถไฟฟ้าธรรมดา หรือรถยนต์ไฮบริดหรือรถไฟฟ้าพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง? มีหลายประเภทของรถพลังงานใหม่ เช่น รถไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถไฟฟ้าขยายระยะทาง รถไฟฟ้าไฮบริด และรถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง รถไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน เป็นต้น   ในส่วนของรถไฟฟ้าที่ใช้พลังงานเฉพาะชนิดนั้น ผู้คนมักจะพึ่งพาแบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานที่เก็บพลังงานสําหรับรถพลังงานใหม่มันสามารถนําพลังงานไฟฟ้าไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านแบตเตอรี่ และแปลงมันเป็นพลังงานเคลื่อนในตลาดปัจจุบัน ประเภท สไตล์ และคุณสมบัติของแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จใหม่ได้สําหรับรถไฟฟ้าบริสุทธิ์นั้นซับซ้อนและหลากหลายแบตเตอรี่ชาร์จใหม่ทั่วไปสําหรับรถไฟฟ้าบริสุทธิ์ เป็นส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่เชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อเชื้อ, นิเคิลแคดมิอุม, นิเคิลไฮโดรเจน และแบตเตอรี่ไอออนลิธีอุมแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถให้พลังงานให้กับรถพลังงานใหม่ โดยใช้แบตเตอรี่เดียวเป็นแหล่งเก็บพลังงานมันมีลักษณะที่ไม่สามารถเปรียบเทียบกับรถเบนซินได้ซึ่งเมื่อมันเผาไหม้ ความเคลื่อนไหวของมันยิ่งยิ่งใหญ่ขึ้น แม้ว่าเราจะใช้เครื่องดับเพลิงในเวลานี้ มันไม่มีผลแหล่งพลังงานในการเก็บของของมันค่อนข้างเดียวดังนั้นอายุการใช้งานของมันจะสั้นขึ้น เราควรสงสัยความปลอดภัยของมันไหม ทุกคนควรวัดมันเอง   จากมุมมองของเครื่องยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันมีเพียง 7 ประเภทของเครื่องยนต์ทั่วไปสําหรับยานยนต์พลังงานใหม่สามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภทได้: มอเตอร์ DC, มอเตอร์ asynchronous, และมอเตอร์ synchronous เครื่องผลิตที่ติดตั้งในทั้งรถเบนซินและพลังงานใหม่โดยทั่วไปไม่แพงเกินไป เพราะตามโครงสร้างและหลักการทํางาน ราคาการผลิตของมอเตอร์ DC ค่อนข้างสูง เนื่องจากมันมีทรัพยากรที่หายากมากมาย เช่น แผ่นดินหายาก, เฟอร์ไรท์ และอื่น ๆความเร็วของหมุนของมอเตอร์ asynchronous น้อยมากดังนั้นจากมุมมองของการผลิตและการผลิต และการวิจัยและการพัฒนา วัสดุและพลังงาน, ถ้ารถพลังงานใหม่ต้องการใช้งานยาวนานกว่า, มีความสบายใจที่ดีกว่า, ความสามารถครบวงจรมากขึ้น, และค่าการรีไซเคิลสูงกว่าดังนั้นราคาโรงงานของรถพลังงานใหม่ชนิดนี้ อาจเป็นขั้นต่ําสําหรับกลุ่มคนบางคน.   นอกจากนี้ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นศูนย์ควบคุม ที่สามารถควบคุมฟังก์ชันหลายอย่าง ของยานพลังงานใหม่และยังเป็นกุญแจในการกําหนดสถานะการทํางานของรถพลังงานใหม่ทั้งหมด.ยังสามารถติดตามและวิเคราะห์สถานะของแบตเตอรี่ได้ เพื่อติดตามและวินิจฉัยความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในเวลาจริง และจัดการควบคุมความสามารถของรถยนต์ในทันที   เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีสามอย่าง แม้ว่ามันจะเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีหลักสามอย่างของรถพลังงานใหม่การขัดขวางสองหลักของแบตเตอรี่และมอเตอร์ อาจทําให้ผู้ใช้ทั่วไปหลายคนกลัวรถพลังงานใหม่แล้วคุณคิดว่ามันจะใช้เวลาเท่าไหร่ สําหรับตลาดรถพลังงานใหม่ของโลก ที่จะเข้าสู่ยุคที่สมบูรณ์แบบ ปลอดภัยและฉลาด

1、 กําหนดประเภทและสภาพของหลังคา การระบุหลังคา: ขั้นตอนแรกในการระบุหลังคา คือการมีคําตัดสินที่เข้าใจง่าย ซึ่งคือการระบุประเภทหลังคา ไม่ว่าจะเป็นหลังคาเรียบรวมถึงส่วนประกอบของหลังคาไม่ว่าจะเป็นคอนกรีต กระเบื้อง กระเบื้องเซรามิก หรือวัสดุทั้งหมดที่เปิดเผย   กําหนดเงื่อนไขในการก่อสร้างหลังคา 1พื้นที่ใช้งาน: อันดับแรก กําหนดพื้นที่ใช้ได้มากแค่ไหนบนหลังคา เนื่องจากพื้นที่ใช้ได้กําหนดความจุของระบบไฟฟ้าไฟฟ้าโดยตรงการตั้งทิศทางของหลังคาดีที่สุดคือมองทิศใต้เพราะเราอยู่ในครึ่งโลกทางตอนเหนือ และการผลิตไฟฟ้าสูงเมื่อมองไปทางใต้ ซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรับรังสีอาทิตย์มันอาจมีอารมณ์เบี้ยวไปทางตะวันออกหรือตะวันตกโดยปกติในระยะของไม่กี่องศา หรือประมาณ 10 องศา และสามารถควบคุมได้ในระยะ 1% ของการสูญเสียการผลิตพลังงาน ซึ่งยังเป็นที่ยอมรับได้ 2ป้องกัน: ป้องกันมีผลกระทบสําคัญต่อระบบผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ รวมถึงการป้องกันของอาคารและการมีต้นไม้สูงรอบ ๆ อาคารที่ส่งผลต่อการส่องแสง 3. กันน้ํา: เพื่อกําหนดสภาพกันน้ําของหลังคา, มันสําคัญที่จะตรวจสอบว่ามีชั้นกันน้ําที่ดีมากบนหลังคา.มันอาจไม่สามารถตอบสนองความต้องการทางการทํางานของหลังคาได้ในช่วงอายุการใช้งาน. 4.รูปแบบและความต้านทานการกัดกรองเป็นความต้องการพื้นฐานสําหรับหลังคา:และการป้องกันการกัดกร่อน ควรให้ความสนใจต่อผลต่อการกัดกร่อนของสีต่อการกัดกร่อนบนหลังคาโลหะ. 5ความสามารถในการรับน้ําหนัก: ระบบไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าควรถูกสร้างขึ้นบนหลังคา หากความสามารถในการรับน้ําหนักของหลังคาไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการก่อสร้างไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าโครงการนี้จะไม่เกิดขึ้น. ความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าไฟฟ้า และความปลอดภัยของอาคารรวมถึงการป้องกันไฟ การป้องกันฟ้าคะนอง และการบํารุงรักษาช่องทาง และจุดติดต่อทั้งหมดต้องได้รับการป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพการป้องกันฟ้าคะนองควรรวมกับการป้องกันฟ้าคะนองของอาคาร, และช่องทางการบํารุงรักษาต้องถูกจัดไว้เพื่อความปลอดภัยระหว่างการบํารุงรักษา   2、 คําแนะนําสําหรับการติดตั้งแผ่นแสงอาทิตย์ในระบบไฟฟ้าไฟฟ้าหลังคาที่ชัน 1ผนังหลังคาบนหลังคาที่ชันถูกใช้เป็นวัสดุตกแต่งสําหรับหลังคา และแผ่นแสงอาทิตย์ถูกแขวนบนหลังคา เมื่อเลือกโครงสร้าง มีสองลักษณะสําหรับวิธีการติดตั้ง: 1. โมดูลไฟฟ้าไฟฟ้าแผ่นไฟฟ้าไฟฟ้าถูกวางขนานกับหลังคา, และการสนับสนุนใช้สแตนเลสที่ติดตั้งส่วนส่วนจุดเมทริกซ์เส้นตรงคงที่; 2. The vertical distance between the photovoltaic modules installed on the slope support and the roof meets the requirements for installation and ventilation clearance (the overhead distance is generally 150-200mm). วิธีการติดตั้งของบราคเก็ต ควรใส่ใจในการเชื่อมต่อสายพับตราแขวนและสายพับน้ําที่ไหลไปยังตราคงที่เนื่องจากกระเบื้องเซรามิกติดกับกระเบื้องผ่านคอนกรีตข้างล่าง, โดยไม่มีสายน้ําใด ๆ และสามารถทําผ่านคอนกรีตเท่านั้นเพราะถ้าผนังปูน้ํามันถูกถอนออกและฟื้นฟู, พวกเขาจะรั่วถ้าไม่ควบคุมอย่างถูกต้อง. ดังนั้น, วิธีการที่ใช้คือการเพิ่มตําแหน่งการเชื่อมต่อที่จุดคงที่. กระเบื้องน้ํามันรู้สึกมีความหนาบาง, ซึ่งเป็นพื้นที่บาง.ก่อนและหลังการปรับ, มันควรจะเต็มไปด้วยสารประปาเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายที่ซ่อนอยู่ของการรั่วไหลของน้ํา   3、 ชั้นกันน้ําของระบบไฟฟ้าไฟฟ้าบนหลังคาเรียบมีความสําคัญ การเลือกโครงสร้างของหลังคาเรียบสามารถพึ่งพาวิธีการก่อสร้างของหลังคา และสามารถเลือกระบบการสนับสนุนที่ตรงกันได้ระบบสนับสนุนโดยทั่วไปประกอบด้วยสี่ส่วน: คอลัมน์, รากฐาน, รางหันทิศ, และรางข้าม. ส่วนประกอบของแบตเตอรี่ถูกเชื่อมต่อกับรางข้ามผ่านเครื่องเชื่อม (น้ําหนัก: 0.35 ~ 0.50kN / m2) มุมชันการติดตั้ง:มุมคลื่นที่ตรงกับการผลิตพลังงานต่อปีสูงสุดในพื้นที่ท้องถิ่นจะถูกใช้เป็นมุมคลื่นการติดตั้งของบราคเกต (ค่าการคํานวณทางทฤษฎี); รูปแบบทั่วไปของโครงสร้างอาคาร: กรอบคอนกรีตและแผ่นพื้นที่โยงลงในสถานที่ โครงสร้างเหล็ก+แผ่นพื้นคอนกรีตโยงลงในสถานที่ โครงสร้างคอนกรีตอิฐ+แผ่นพื้นที่โยงลงในสถานที่ ปลายหลังคาทั่วไป: แผ่นกันน้ํา, ชั้นป้องกันโคลนซีเมนต์, กระเบื้องเซรามิก วิธีการติดตั้งของบราคเกตหลังคาเรียบคือสแตนเลสทรง U ซึ่งเป็นโปรไฟล์ผนังบางบางมากหรือโปรไฟล์สแตนเลสอลูมิเนียมโครงสร้างที่มั่นคง, และน้ําหนักที่หนักกว่าสําหรับโปรไฟลสแตนเลส, และราคาที่สูงขึ้นและน้ําหนักที่เบาขึ้นสําหรับโปรไฟลสแตนเลสอลูมิเนียม. เมื่อเทียบกับโปรไฟลอลูมิเนียม, โปรไฟลสแตนเลสมีต้นทุนที่ต่ํากว่าประมาณ 0.2 หยวน / วัตต์.   4、 อิทธิพลของชนิดของแผ่นเหล็กบนการออกแบบของระบบไฟฟ้าไฟฟ้า กระเบื้องเหล็กสีถูกใช้โดยทั่วไปในโรงงานครัวเรือนหรือโรงงานอุตสาหกรรมใหญ่ความแตกต่างระหว่างวิธีการติดตั้งและหลังคาที่ชันอยู่ที่วิธีการติดตั้งของหนุน. หลังคาเหล็กสีถูกสนับสนุนโดยเครื่องติดตั้งบนด้านบนของแผ่นเหล็กสีหน้าที่ของมันคือการติดตั้งในมุมที่ติดตามความชันของหลังคาถ้าความสามารถในการรับรองของหลังคาสามารถตอบสนองได้, มุมคลุมสามารถเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มมุมการติดตั้งและระบบแผ่นเหล็กแบบโปรไฟล์ (เดี่ยวหรือแซนด์วิช). โดยสรุปข้อควรระวังในการติดตั้งหลังคาไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้า ได้แก่ ประเภทหลังคาและสภาพที่พร้อมสําหรับการก่อสร้างรวมถึงการเลือกลักษณะการติดตั้งสําหรับประเภทหลังคาต่าง ๆการหลีกเลี่ยงอันตรายในการติดตั้ง การเลือกวัสดุที่เหมาะสม การลดต้นทุน และการขยายกําไร